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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台灣賓士於今(20)日宣布正式導入全新GLC Coupé車型，令Mercedes-Benz休旅車系更加完備。全新GLC Coupé完美融合豪華休旅與運動跑格，呈現出動人外觀、敏捷操控、自我風格三大特色。台灣賓士除了提供GLC 250 4MATIC Coupé與GLC 250 4MATIC Coupé 運動版兩種車型外，更引進AMG 「43」 家族最新成員—Mercedes-AMG GLC43 4MATIC Coupé，提供消費者多重選擇。
全新GLC Coupé擁有SUC (Sports Utility Coupé)車型最具特色的斜背車尾，全車系標配LED智慧型頭燈、AMG內裝套件，搭載渦輪增壓汽油引擎，跑車化懸吊系統以及9速手自排變速箱，並同步引進AMG「43」家族最新成員 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé，高達367hp/520Nm的性能輸出搭配AIR BODY CONTROL氣壓懸吊系統與AMG專屬動力配比，狂放詮釋全新GLC Coupé之獨有魅力。
與GLC相比，全新GLC Coupé更加強了跑車意念，單柵鑽石型水箱護罩、LED智慧型頭燈與大型氣壩勾勒出專屬於GLC的車頭特色。斜背式車尾、家族化LED尾燈與雙排氣鍍鉻尾管，則點出身為SUC家族一員的純正血統。而披上了AMG專屬性能外衣的GLC 250 4MATIC Coupé運動版車型，將單柵鑽石型水箱罩改為底襯銀點設計，搭配AMG造型前後保桿與更為霸氣的19吋AMG五輻雙肋式輕合金輪圈，進一步強調全新GLC Coupé的跑旅風範。
進入全新GLC Coupé座艙，更濃烈的跑車個性清楚區隔與GLC豪華氛圍的差異，列為標準配備的AMG內裝套件於各面向突顯跑旅特色，舉凡是附換擋撥片的三輻式多功能真皮平底跑車方向盤、專屬紅黑雙色內裝、不鏽鋼跑車式行車踏板附防滑塊至AMG腳踏墊，充分將熱血覆上Mercedes-Benz最自豪的豪華元素。
全新GLC Coupé搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，可發揮211hp / 5500rpm最大馬力，與350N-m / 1200~4000rpm最大扭力輸出，銜接全車系標配的9G-TRONIC 9速手自排變速系統，以迅速、平順、低噪音的換檔過程，輕鬆於7.3秒完成0-100km/h加速過程，極速可達222km/h表現。除此之外，全車系配備的4MATIC全時四驅系統，利用變速箱後方的中央差速器將引擎動力以前軸45%，後軸55%比例分配至前後軸，強化車輛循跡與操控表現。
全新GLC Coupé也配置了相當齊全的主被動安全配備，除了基本的ABS/BAS/智慧型煞車系統等科技，搭配ESP電子操控系統與ASR加速防滑控制系統等以外，提供Mercedes-Benz獨步車壇的PRE-SAFE主動安全防護系統、駕駛注意力輔助系統、主動防撞輔助、胎壓偵測系統、側風穩定輔助系統、Adaptive Brake智慧型煞車系統等功能，輔以包含駕駛座膝部氣囊在內的七具輔助氣囊，構築全方位的防護等級。
AMG家族全新成員Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé不僅以20吋AMG多輻式輕合金輪圈、AMG雙側四出式鍍鉻尾管與AMG擾流尾翼展現獨有性能身份外，獨有的跑車型座椅、霧面黑色梣木飾板、designo紅色安全帶等，為車室營造最熱血的駕馭氛圍。
全新Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé搭載3.0升渦輪增壓V6汽油引擎，具備高達367hp / 5500~6000rpm最大馬力與520Nm / 2500~4500rpm最大扭力，同樣經過9G-TRONIC 9速手自排變速系統的高效傳遞，更可於4.9秒內完成0-100km/h加速過程外，極速達250km/h水準。同時，更配置AIR BODY CONTROL氣壓懸吊系統，提供三種阻尼特性外，更具備車身高度調整、自動水平調整與後軸裝載高度調整功能，並以AMG專屬動力配比：前軸31%/後軸69%的分配，大大提升操控與加速表現。
全新GLC Coupé的問世，讓Mercedes-Benz休旅大軍擁有齊全的陣容，提供消費者最充足的選擇。從最年輕定位的GLA開始，到中堅主力GLC與GLE，還有七人座霸主GLS與經典的越野王者G-Class，輔以跑格獨具的GLE Coupé與全新GLC Coupé，以多達七名成員的空前陣容，滿足消費者多重選擇胃口。
立法院臨時會兩大重要法案「電業法」以及「長期照顧服務法」，今天(9日)朝野再次舉行協商，雖然朝野對兩部法案都還有歧見，但對部分細節已經有共識，因此，立法院長蘇嘉全裁示，先將沒有爭議的條文在明天(10日)院會完成二讀程序，其餘條文再行協商，如果真的沒有辦法凝聚共識，將在11日以表決方式處理。
攸關綠電的「電業法」以及增加長照特種基金來源的「長期照顧服務法」，立法院朝野黨團9日展開協商，雖然還有歧見，不過都同意在11日院會表決前，持續討論凝聚共識。
針對「電業法」，與會協商的民進黨立委管碧玲表示，朝野對「電業管制機構」以及攸關「電價費率」的「電價審議委員會」組成比例還有意見，且民進黨對「核廢料遷移」也無法給予明確承諾，因此相關條文在協商時確實「卡住了」。管碧玲說：『(原音)蘭嶼核廢料移除的時間點，政府機關跟台電一直無法承諾，所以這部分國民黨堅持入法的時候，民進黨因為承諾做不到，所以卡住。我們目前是明天(10日)先就有共識條文先二讀。』
至於，攸關長照服務財源的「長期照顧服務法」，朝野討論焦點還是鎖定財務規劃，有黨團擔心「稅收」方式恐怕會帶來更多不確定性，希望改用公務預算來穩定支應，雖然財務來源沒共識，但朝野同意長照基金來源要在法律施行2年後再行檢討，以確保會有穩定財源。與會的國民黨立委王育敏說：『(原音)遺贈稅能成長幅度有限，大概就是60億，菸稅會隨價格提高，吸菸人口下降，稅收會愈來愈少，我們討論主要是希望2年要檢討，因為支持2年就差不多了，無法支撐下去，未來到底是要稅收還是保險接軌，必須用這2年時間開始檢討。』
朝野協商一整天，過程理性平和，也都同意10日先完成「電業法」的二讀程序後，再進行「長照法」的協商，如果最後還是沒有共識，朝野將會在11日院會表決處理。
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